长沙交警对城区5条道路实施“绿波”控制调整
长沙交警对城区5条道路实施“绿波”控制调整
路口不停车 一口气通过（奋斗百年路 启航新征程·学党史 悟思想 办实事 开新局）
长沙晚报11月10日讯（全媒体记者 张洋子）一条路好几个红绿灯，却能够一路绿灯通行，这样的“绿波”控制道路你体验过吗？记者从长沙市交警支队获悉，10月以来长沙交警对城区5条道路实施了“绿波”控制调整，其中东方红路（东川路—梅溪湖路）和雀园路（新开铺路—刘家冲路）两条道路的驾驶体验提升最为明显。究竟，“绿波”如何提升我们的驾驶体验？
改变：
“绿波”控制调整，优化智能信号路口
“岳麓区的东方红路早晚高峰通勤流量大，时常发生拥堵，驾驶体验感不足。”长沙市交警指挥中心民警刘俊介绍，东方红路所在区域不仅有湖南第一师范学院、湖南涉外经济学院、长郡梅溪湖中学等学校，周边还分布着众多小区，高峰时期道路拥堵问题突出。“尤其是道路南段设置了6个红绿灯，早晚高峰过路口等待时间较长。”
10月，针对东方红路南段（东川路—梅溪湖路）1.8公里的路段，交警采取了“绿波”控制调整，协调优化了该段6个智能信号路口。“主要是优化各个路口的信号配时，防止车流在某一段内出现严重堵塞。”刘俊介绍，交警分析了高峰时段内的流量特点，将信号灯周期统一为150秒，绿波速度调整为45km/h，平峰时期则周期统一为130秒，绿波速度为55km/h，同时对夜间出行信号灯控制进行了优化，减少各路口空放和等待时间。
调整完成后，全天各时段优化效果明显。根据交警测算，通过该路段的双向停车次数由调优前3至7次不等减少为0次，实现了路段内不停车通过各路口，双向行程时间明显平均减少60.8%，行车体验大幅提升。对比东方红路优化前后一周的全天区域拥堵指数，平均下降16.40%。
“以前上下班，我开车会走枫林三路，虽然绕远了但是道路宽点，拥堵时间短点，不过这个月我走东方红路确实感觉没那么堵了。”家住旭辉御府的文先生每天要经过东方红路，他说最近等红灯的时间少多了，“有时候赶上一路绿灯，很爽！”
体验：
早晚高峰，等红灯的时间少了
家住新开铺的阳女士，最近上下班走雀园路也开心了。“以前开车从刘家冲路过来，一路上红灯等到焦虑。”现在她觉得绿灯变多了，“早晚高峰虽然车很多，但是都在走，一般路口等1次红灯就过了。”
雀园路（新开铺路—刘家冲路）也是这批“绿波”调整的道路。该路段全长约2.5公里，是东西走向的城市次干道，周边小区居民区较多，沿途共有8个信号灯控路口。“我们研究发现，这条路早晚高峰潮汐现象明显，交通流量分布不均匀。”刘俊表示，因此交警将雀园路以芙蓉路为界，分为东西两段进行双向绿波控制。
优化后，早晚高峰期间，雀园路西段信号周期110秒，建议时速40km/h；东段信号周期150秒，建议时速45km/h。平峰期间，雀园路车流量较小，西段信号周期降至90秒，建议时速为50km/h；东段信号周期150秒，建议时速45km/h。“巡检发现，只有早高峰西往东方向和晚高峰东往西停车次数为2次，其余通过路口停车次数都在1次及0次。”
高德拥堵指数测评显示，东往西方向优化前后指数均处于较低水平，对比拥堵指数较高的西往东方向，路段拥堵指数平均下降9.9%。
提醒：
按“绿波”设计速度，车行更畅
今年以来，为疏导交通，打造更畅安道路环境，长沙交警不断优化交通组织，其中“绿波”控制就成了重要手段之一。
“我们运用绿波协调控制路段，调整各个路口的信号灯周期、相位相序和绿信比等参数，在指定的道路上，当车辆通过第一个交叉口时遇到绿灯，按照一定的速度行驶，则在同一路段相邻的几个交叉路口均能连续遇到绿灯，确保交通通畅。”刘俊解释，合理的“绿波”设置不仅可以增强路段与路段之间的联动性，也将提升整个区域的通行质量与效率。
但想要体验“绿波”控制一路畅行的感觉，还要掌握方法。交警部门表示，绿波的主要原理通俗来讲就是打绿灯时间差，所以需要按照设计好的速度范围行驶才能实现上下游的协调，如果速度过快或者过慢都赶不上绿波，需要尽量按照绿波设计速度行驶，才能享受到绿波带来的便利。
“绿波”控制背后，依靠的是强大的技术支撑。市交警部门有关负责人表示，长沙交警将为民办实事充分落到实处，积极探索智能交通管理与服务系统精准控制，为城市交通环境打造更智能的“大脑”。
