长株潭城铁开启“公交化”运营
长株潭城铁开启“公交化”运营（连城崛·长株潭一体化发展特别报道）
长沙站至暮云区间平均发车间隔缩至约10分钟，株洲、湘潭区间平均发车间隔21分钟
减少旅客在途时间
长沙站至芙蓉南区间实行“站站停”地铁化模式；株洲市、湘潭市范围内实行“错站停”。
每天21时30分后，还开行株洲南、湘潭往长沙的大站直达列车8趟，运行时间分别压缩至47分钟和37分钟。
满足“上班族”出行需要
每天10时前，长沙往返株洲南和湘潭的车次分别达到13对。
延长营运时间
长沙、株洲南、湘潭每日首发列车均在6时整点开出，比以往提前约半小时。
末班车终到长沙为23时25分，比之前延长约半小时。
长沙晚报5月7日讯 （全媒体记者 吴鑫矾） 7日上午，长株潭城际铁路“公交化”运营新闻通气会召开，记者获悉，湖南城际铁路有限公司新购的5组CJ6型四编组动车组车底将投入使用，上线运营的动车组车底达到21组。当天同步启用新的列车运行图，长株潭城际铁路本线开行的动车组列车最高将达到100.5对，正式开启“公交化”运营模式。
按照“城内地铁化，城外城际化”的思路，新的列车运行图进一步优化了停站安排。长沙站至芙蓉南区间实行“站站停”地铁化模式；株洲市、湘潭市范围内实行“错站停”，根据车站配套设施及沿线站点客流情况，合理安排列车停点，有效减少了旅客在途时间。每天21时30分后，还开行株洲南、湘潭往长沙的大站直达列车8趟，运行时间分别压缩至47分钟和37分钟。
本次列车运行图调整后，长株潭城际铁路本线开行动车组列车将达到100.5对，长沙站至暮云区间的平均发车间隔缩至约10分钟，株洲、湘潭区间平均发车间隔为21分钟，基本达到“公交化”水平。同时，往长沙西方向开行的城际列车密度也大幅度增加，麓谷至株洲南、湘潭方向的列车由调图前的21对增加至32对，并增开了4对长沙站往返麓谷的列车。
为发挥城际铁路“公交化”的优势，最大程度满足“上班族”的出行需要，新的运行图对上下班时段列车开点、中途停点及终到时间进行了优化和精准安排。每天10时前，长沙往返株洲南和湘潭的车次分别达到13对，最大程度地满足日常通勤旅客的乘车需求。考虑到夏季日长夜短的特点，新的运行图适当延长了营运时间。长沙、株洲南、湘潭每日首发列车均在6时整点开出，比以往提前约半小时。末班车终到长沙为23时25分，比之前延长约半小时。
在长株潭城际铁路本线实现“公交化”运营的同时，长株潭城际铁路开行黔常线和石长线方向的跨线动车组列车数量也有所增加，达到32对。其中长沙往返石门县北9对、长沙往返黔江1对、长沙往返张家界西14对、长沙往返咸丰2.5对、长沙往返龙山北3.5对、株洲南往返张家界西（龙山北）1对、湘潭往返咸丰1对。
铁路部门提醒：由于株洲站站改施工尚未完成，在株洲站乘坐城际动车组列车的旅客进站乘车距离较长，请旅客注意提前进站候车，以免耽误行程。长沙西站因为改扩建原因，继续停办客运业务，长株潭城际列车仍然在麓谷站始发终到。
