长沙城北将再添过江通道
长益复线至兴联路大通道过江段开工建设
  　长沙晚报9月17日讯（全媒体记者 陈焕明 通讯员 邹桑）长沙城北再新添一座全长5.475公里的过江通道。在习近平总书记考察湖南一周年之际，9月17日，在月亮岛南端，长益复线至兴联路大通道工程（过江段）项目正式开工建设，标志着长沙城北将新增一条贯穿东西的快捷通道。项目预计2024年底完成建设后，将进一步完善区域路网结构，可有效缓解北二环交通压力，对加快长沙创建国家中心城市、促进城市经济社会发展具有重要意义。副市长邱继兴宣布项目开工。

　　项目 北部城区新增的一条进出城快捷通道

　　目前，在过江通道方面，北二环、北三环交通压力较大，市民过江需求与日俱增，出城对外交通出行耗时较长。长益复线已于去年9月底建成通车，在长沙境内连接银星路。

　　长益复线至兴联路大通道工程（过江段）项目位于北三环与北二环之间，向西对接长益复线，建成后将成为长沙北部城区一条东西向贯通性城市主干道，服务中长距离交通，兼顾近江两岸过江需求。长益复线至兴联路大通道工程（过江段）项目是长沙市2021年“十大基础设施项目”之一，总投资37.93亿元，沿银星路及兴联路走向，起于银杉路以西约180米，终于河东京广铁路桥以西约270米，全长5.475公里，向西对接长益复线高速公路，是北部城区新增的一条进出城快捷通道。项目设计速度为60公里/小时（河东段为50公里/小时），全线车道采用主六辅四，包含10条匝道，桥梁标准段宽度25米；其中跨湘江段为双向八车道，桥面宽度38.5米。

　　项目采用设计施工总承包模式，由长沙交通投资控股集团有限公司建设，由中交一公局集团有限公司、湖南省交通规划勘察设计院有限公司2家大型国企组成联合体，负责整体设计和施工，总工期39个月。

　　“项目是长沙目前跨经最大的过江大桥，建成后将进一步完善长沙城北区域路网结构，有效缓解过江交通压力，最大限度发挥长益复线高速公路对城市的交通集散功能，对长沙加快创建国家中心城市、促进新一轮经济社会发展具有重要意义。”长沙交通集团党委书记、董事长何托林说，下一步交通集团将全力加快项目建设进度，确保项目安全有序、高质高效推进，体现新担当，展现新作为，以创新实干向全市人民交上一份合格的答卷，为深入贯彻落实“三高四新”战略，奋力建设现代化新长沙贡献更大力量。

　　设计 将形成“湘江绣月”地标性景观，采取综合降噪措施

　　“长益复线至兴联路大通道主桥结合月亮岛地域特色，以月亮岛形态为灵感，主桥结构采用双塔斜拉桥形式，呈现出圆月饱满盈润形态，形成‘湘江绣月’地标性景观。”长沙交通集团湘行公司总工室负责人向定学介绍，项目夜景视觉效果极佳，以淡雅色彩为主，掺入适当的叠加光打造桥塔立体感，营造出温润纯粹的意境，拥有多种节庆灯光模式。通过景观打造、夜景设计，形成“湘江绣月”地标性景观，建成之后将会形成一桥、一岛、一公园的独特景观，为月亮岛区域景观打造新印记。

　　记者了解到，项目以桥梁形式跨越湘江，实现全线无红绿灯，项目建成通车后，将与湘江北路、潇湘大道实现快速互通，通达性强；市民可实现慢行交通过江，行人和非机动车通过非机动车道和人行楼梯过江，沿途能欣赏银星湾公园、月亮岛和一江两岸江景风光。同时，桥下将建设市民娱乐场所，通过丰富水岸形态、种植多样化绿植，与银星湾公园景观相融合，为市民提供更多的休闲、散步、健身场所，提高生活舒适度。

　　据介绍，项目将采取一系列综合降噪措施。一方面，合理采用全封闭式声屏障与直立式声屏障相结合的方式，以达到降噪效果；另一方面，居民区密集路段采用钢混组合梁或混凝土梁设计，降低结构噪声，桥面铺装采用降噪路面设计，选择噪声较小的伸缩缝形式，后期施工过程中加强伸缩缝安装质量监管，确保伸缩缝位置的桥面平顺，减小震动噪声。

　　中交一公局集团项目经理张庆伟介绍，施工过程中，项目将采取废水、废气防治措施、生态保护措施及风险防范措施，及时恢复被破坏的植被，落实水土保持措施，严格保护好湘江水源地。同时在沿线设置各类交通警示标志标牌，提醒车辆注意行车安全。