戴先任
新能源汽车正成为炙手可热的“香饽饽”。2020年新能源汽车销售136万辆，今年一季度更是同比增长2.8倍、销量达51.5万辆。然而，作为新能源汽车产业的重要一环，废旧电池回收暗藏风险。业内人士指出，2020年我国动力电池累计替换量约20万吨，其中大量流入小作坊等非正规渠道，带来安全和环境隐患。如何避免新能源汽车“爆发式增长”带来“爆发式污染”，值得警惕。
废旧电池没有流入正规渠道，却流入了“黑市”，背后原因较为复杂。比如正规车企和电池处理企业在规范投入、环保投入方面付出了更多成本，而一些无资质、环保成本低的小厂在这些方面则几乎零投入，这让他们可以比正规企业出更高的价格买走电池，形成行业的不公平竞争。另外，相关监管方对电池回收的渠道信息不了解、不熟悉，也导致大量替换下来的废旧电池未能进入正规回收环节。
动力电池替换后流入“黑市”，可能带来很多问题。比如电动汽车动力电池含镍、钴、锰等重金属，电解液中的六氟磷酸锂在空气环境中容易水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质，通过不规范利用，可能对环境带来更大威胁。此外，废旧电池的非法扔弃、存放不当等，也可能存在安全隐患。
新能源汽车节约能源、有益环保，而新能源汽车的废旧电池流入“黑市”，却会对环境带来严重威胁。所以，绝不能让废旧电池非法回收将推广新能源车带来的环保利好变成了“环境损害”。
发展新能源汽车，亟待破解电池回收难题。加快建设动力电池回收利用体系，车企、电池企业不能“只管生不管养”。车企、电池企业、回收企业、物流企业等相关各方，应协同联动，建立健全高效的电池回收体系。同时，对于回收废旧电池的“黑市”，也要加大打击力度。此外，还须加强宣传教育，让消费者意识到电池回收的好处，提高公众的环保意识。
