长沙地铁4号线一期工程昨载客试运营，众多市民乘车感受便利
城南半小时抵达月亮岛 大学城20分钟到高铁站
长沙晚报全媒体记者 吴鑫矾

　　昨日上午11时28分，长沙地铁4号线一期工程正式载客试运营，标志着长沙地铁从“换乘时代”进入“网络化运营”时代。长沙地铁从“十”字换乘蝶变为聚线成网，换乘站从1座增至8座，市民的生活半径进一步扩大，从“一小时换乘生活圈”升级到“半小时换乘生活圈”，并带动城市物流、商流和信息流的加速流动。

　　体验 25分钟碧沙湖到月亮岛
　　昨日上午，阵雨后的长沙空气清新，不少市民提前来到地铁4号线沿线的地铁站，准备第一时间体验地铁4号线带来的改变。
　　上午11时30分，记者从地铁4号线碧沙湖站乘地铁上行，发现不少乘客的目的地都是月亮岛，市民吴女士和谭先生就是其中一对。“有了地铁，以后去月亮岛玩就方便了。”谭先生告诉记者，他家住城南，是在树木岭站上的车。以前去月亮岛游玩，乘公交要换乘好几趟，如果是开车，至少也要1个小时。得知地铁4号开通，他特意和家人选择坐地铁去月亮岛，这种快速直达的感觉，激发了人们出游的冲动。
　　72岁的廖希初老家是望城靖港，现住在长沙树木岭，听说地铁4号线开通运营，他迫不及待来乘车“尝鲜”。他告诉记者，以前回老家需要换乘几趟车，既耗时间，人也累，现在只需要坐地铁抵达罐子岭站，再坐一趟公交车就到了。
　　地铁一路疾驰，不到2分钟就从河东来到河西，抵达阜埠河站，这意味着除了地铁2号线，以往市民过河又多了一种快捷的新选择。仅乘坐2站，车程5分钟，列车便抵达湖南大学站，这是离岳麓山风景区最近的地铁站点之一。
　　“半小时内就能从城南到月亮岛，中间还串起了岳麓山风景区，省时省力又省钱。”上午11时55分，经过12个站，列车从碧沙湖站抵达月亮岛西站，全程仅花费25分钟，地铁票价为5元。下车后，只需出站向西就是月亮岛公园。
　　“地铁4号线开通，让我们感觉高铁站更近了。”乘地铁下行，记者在湖南大学站遇到了前来体验的大学生小许和同学。她们告诉记者，以往去高铁站，需要坐公交车到溁湾镇换乘，如今校门口就能坐上地铁，拿行李也方便了。记者体验发现，从湖南大学站到长沙火车南站，乘地铁4号线仅需经过11站，耗时20分钟。

　　发现 全线站点设置了母婴室
　　记者发现，作为长沙开通的第3条地铁线路，地铁4号线在站场设计、列车配置、运行安排等方面都更加人性化、科学化。
　　记者看到，地铁4号线每个车站除了自助售票机、手机扫码过闸机等设备，站内还均配备有数台紫色的空气净化器，保证新开通的站场内部的空气质量。同时，每一站都设有母婴室，内部粉红色装饰，配备有桌椅等设备。工作人员告诉记者，此前地铁1号、2号线只有五一广场站设有母婴室，而地铁4号线全线站点均设置了母婴室。
　　以紫色为主题色的地铁4号线，列车表面首次采用金属漆工艺，车身呈紫色，内部的点缀色也为紫色。记者坐在车厢里发现，相比地铁1号、2号线，地铁4号线列车的显示屏幕更大，首次采用的21.5英寸高清LCD多媒体显示屏引人注目，全线站点名、列车行驶位置等信息清晰可见。
　　在乘客看不到的地方，地铁4号线还采用了多项新技术，比如电路首次采用可编辑逻辑控制单元（LCU）替代机械触点继电器，空调系统首次采用变频热泵式空调机组，列车风道首次采用高分子复合材料，制动系统首次采用基于单个转向架控制的制动系统，首次取消车载制动电阻，大大提高了列车安全性、乘车舒适性、节能环保性，也降低了运行维护成本。

　　接驳 136条公交线路与4号线一期接驳
　　“与地铁4号线一期接驳的公交线路共136条，占全市公交线路总数的49.5%，公交停靠站距轨道出入口平均距离为195米。”市城市公共交通事务中心相关负责人说，地铁4号线25座地铁站的出口都与公交相衔接，观沙岭站、六沟垅站、望月湖站、碧沙湖站、黄土岭站与20多条公交线衔接。
　　随着地铁4号线的开通，针对地铁4号线的公交优化接驳也同步实施。昨日，市城市公共交通事务中心在地铁4号线各大车站发放4000份宣传手册，让市民第一时间了解公交换乘信息。
　　以昨日实施的麓山南路片区公交线网优化方案为例，一是开通内部4条巴士（大科城1号、2号、3号，预留4号）为内网，覆盖大科城主要区域和节点，又能与地铁站“零距离”换乘，让教职工、学生和市民等能够便捷乘坐公共交通，大科城巴士票价定为1元。二是缓解交通压力，经过麓山南路的公交线路由原14条减为4条，减少10条，公交车由原580台减为120台，减少460台，车辆长度由原10米改为6～8米。三是更加环保，新投入公交车辆全部为纯电动车，无污染零排放，将大幅降低噪声，支撑宁静、和谐校园建设。
　　目前，长沙地铁1号、2号、4号线一期的各出站口，都与道路客运站、公交车停靠站、出租车停靠站、慢行交通停车位有效衔接，其中公交线路与地铁衔接率达92％，极大方便了市民换乘。

　　建设者 看到地铁通车感觉特别幸福
　　昨日，全国工人先锋号集体、省市五一劳动奖章获得者、省市劳动模范等地铁4号线建设者代表共同乘车体验4号线。
　　“参加劳模试乘长沙4号线地铁活动，看到自己参与建设的4号线地铁通车，我感觉特别幸福。”当列车途经六沟垅站的时候，中建五局的4号线一标工程指挥部总经理助理盛平显得有些兴奋，他告诉记者，由于位于河西主干道，六沟垅站的管道迁移工作量十分大，盛平带领团队用“实干”精神，成功地完成站点建设情况，“又快又好”地将工程交付，“4号线的开通运行，离不开我们背后许许多多一线建设者的汗水和责任心。”
　　地铁4号线一期是目前开通最长的线路，于2014年12月底首站开工建设，2015年6月全线开工建设，分别成功下穿了“一江三河三铁两隧”（即湘江、浏阳河、龙王港、圭塘河、已运营的地铁2号线、石长铁路、京广铁路、营盘路隧道、南湖路隧道），上跨了城际铁路。面对地质条件复杂、管线迁改类型多、交通疏解困难等问题，4号线建设者们在工程建设、工艺要求、技术攻坚等多方面均完成了新的挑战，多项创新工艺和科学规划更是为盾构穿越湘江、汉代长沙王陵墓群、北津城遗址、岳麓山风景区时提供了安全稳定保障。
　　4号线一期工程采用优化盾构机选型及注浆技术，安全完成盾构穿湘江。在最小竖向净距仅5.4米的情况下下穿南湖路过江隧道。首次采用明挖竖井水平旋喷加固方案，在最小竖向净距仅2.86米的情况下，首次成功完成下穿既有运营线2号线。采用现代先进的物理探测和勘察方式精准“把脉”位于岳麓山脉灰岩发育段的溁湾镇站—阜埠河站，及时封堵、填充、加固多水段。在湖南大学站以“引、冲、铣”多工艺结合的新工法完成遁地穿楼，微扰动盾构下穿距离车站仅7.5米的国家古建筑湖大工程馆、湖大碰撞实验室。