高铁长沙西站或引入3条地铁线
长沙高铁西城片区规划前期成果公布，建议长沙西站按16站台34股道规划预留
潇湘晨报记者 罗雅琪 实习生 邓家俊 长沙报道
从重庆乘高铁抵达长沙西站，转乘地铁2号线进入市区，并连接长沙站、长沙南站；或乘西站-机场快线，进入大学城、省府片区……在不久的将来，以上设想都能成为现实。
6月8日，湖南湘江新区管理委员会发布长沙高铁西城片区城市设计竞争性磋商设计单位征集公告，伴随公告一起公布的长沙高铁西城片区规划前期成果（简称“前期成果”）透露了长沙西站的站场规模、布局及交通规划。
随着国家渝长厦高铁的建设，长沙迈入了“双高铁枢纽发展时期”，渝长厦高铁长沙西站具体位置在哪？站场将如何设计？片区交通又将如何规划？这些疑问你都能在前期成果里找到答案。
规划南北双广场布局
长沙西站要怎样建设？将设计多少站台及股道数？
记者梳理前期成果发现，国家发改委批复的可研报告设计规模为12台25线，依据《中长期铁路网规划》（至2030年），一组高铁场6台13线（即渝长厦）；依据长株潭城际铁路规划，一组城际场6台12线。
同时，前期成果透露，长沙西站可能接入线路有长株潭城际、长益常城际、长岳城际、长潭西城际以及渝长厦高铁；并建议站场规模按16台34线进行规划预留，这主要是借鉴近年新建高铁枢纽建设规模常大于铁路部门预测规模的经验。枢纽及站区用地按2平方公里预留。
另外，高铁长沙西站主要客流来自于东南侧城区，为便于旅客集散，建议高铁长沙西站采取双广场布局，南广场规模、形态依山就势。站房规模约21.5万平方米（含出站层面积），站房形式建议采用线上式站房和高架式站台，这样易于组织地面交通，节约用地、便捷换乘，停车场、出租车场等交通配套设施可布置线下。
设立两个轨道换乘站
片区综合交通规划如何布局？前期成果也对此进行了总结。据悉，片区计划引入轨道线3普1快，即2、9、10号线以及西站-机场快线。
值得一提的是，前期成果透露，长沙西站或设置南、北广场轨道换乘站。长沙西站北换乘站可2号线、10号线、快线三线换乘，长沙西站南换乘站可2号线、9号线两线换乘。
整个片区将形成双“井”字骨干道路结构和三圈层、立体式道路集疏运体系。
内“井”由黄金大道、马桥河路、郭亮路、青山路4条主干路（快捷路）组成，快速串联新区各重要组团、衔接高架落客平台。此外，第二圈层主干路衔接快速路与高架落客系统；第三圈层高架落客系统使旅客快速到达、车辆即停即走。
片区计划引入轨道线3普1快
机场快线
全长48km，起自长沙高铁西站，经三环线、南二环、香樟路等至长沙高铁南站，然后继续沿香樟路、机场大道至黄花机场，衔接长浏快线。
2号线
全长42km，起自长沙高铁西站，经梅溪湖路、枫林路、橘子洲大桥、五一大道等，止于高铁新城；
9号线
全长49km，起自长沙高铁西站，经岳麓大道、三一大道等，止于黄花机场；
10号线
全长41km，起自长沙高铁西站，沿望城大道、月亮岛路、兴联路等至星沙。
高铁西城：现代化生态枢纽门户区
根据此次发布的征集公告，渝长厦高铁长沙西站所在地——长沙高铁西城，总体位于长沙市中心城区的西北咽喉之处，北邻望城经济技术开发区（国家级产业园区），南临长沙高新技术开发区（国家级产业园区），总用地面积约35平方公里。
目前，被定位为长沙西部地区具有示范意义的现代化生态枢纽门户区的高铁西城片区，已开展概念规划设计、综合交通规划研究、站场建设规划研究、产业策划研究等工作并形成初步成果。
就产业而言，总体定位为协创智慧谷、活力未来城，具体片区愿景战略定位为立足中部地区的国家级协同创新枢纽。将构建以城市品质和产业服务配套、科技创新产业、智慧互联产业为三大支柱的产业发展组合。首先，以品质城市配套（教育、医疗、文化、商业、居住等）和体育娱乐为核心，同步发展园区运营、智慧家居、现代专业教育等产业服务配套。
另外，将以新材料研发创新与集成电路（芯片）研发设计为核心，择机发展增材制造研发，重点建设科技转化、创业孵化、知识服务等科技服务；并以物联网应用开发、汽车电子研发和电子竞技赛事为核心，择机发展互联网＋物流／教育／制造、智能终端研发以及游戏生产制作。
