江德斌

　　8月1日，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会。Uber创始人Travis Kalanick也将加入滴滴出行董事会。双方达成战略协议后, 滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。（相关报道详见本报今日A6版）

　　江湖传言终于变成现实，滴滴与优步的“绯闻”成真，不仅震动了资本市场，也令网友为之震惊，眼睁睁看着两个竞争对手，就这样成为了“一家人”。对于广大消费者来讲，最担心的是滴滴与优步合并之后，会不会形成市场垄断，导致打车价格上涨，毕竟这跟消费者的利益最相关。

　　在滴滴优步合并之后，其在国内网约车的市场份额可能将超过90%，构成事实上的垄断。那么，其能否通过商务部的反垄断调查，就成为合并后的头等大事。其实，从滴滴发布的声明看出，其刻意回避了“垄断”质疑，并宣称要保持优步中国品牌和运营的独立性。

　　从互联网行业的市场竞争格局来看，几乎每一个细分领域，开始都有很多市场参与者，但最终则是“剩者为王”，老大占据最大一块份额，享受几乎所有的利润，其他参与者只能维持生存。而在网约车领域，滴滴也是经过残酷的血拼，最终登顶成为霸主，至今尚未盈利。但在滴滴优步合并之后，意味着市场格局基本成型，逐步要走盈利之路了，其他几家网约车平台，可能还要继续在泥沼里挣扎。

　　网约车被各大平台通过大笔烧钱催熟，迅速侵蚀传统出租车市场，培育出一大批稳定的用户，成为互联网行业的经典案例。但烧钱模式不可持续，无论是滴滴还是优步，都需要探索盈利模式，背后的投资人也不愿长期亏损下去，资本亦有获利退出的需求。由此，在各方的努力下，滴滴优步放弃之前的全球对抗，最终走到一起，不仅是两个公司的胜利，更是资本的意志体现。

　　在网约车合法化的情况下，两个巨头的合并，也是对市场前景的看好，希望能够藉此机会，凝聚竞争力向传统出租车行业发起有力的挑战。毕竟，整个网约车出行行业才刚刚起步，很多中小城市还在传统出租车行业的势力范围之内，行政垄断格局不是一两天就能打破的。

　　网约车的快速发展，给社会和消费者带来翻天覆地的变化，也奉献出了一个打破行政垄断的方法。现实中还有很多行政垄断亟待破除，这是最值得期待的地方。而且，互联网行业最不怕的就是垄断，因为技术革新的速度太快，没有一个互联网巨头能够长期霸占市场。一个很小的初创公司，就有可能因创新力强，而成为颠覆巨头的力量，AOL、雅虎等例子就在眼前。

　　因此，消费者不要畏惧滴滴优步会垄断网约车市场，人家需要面对的不仅是其他交通工具的竞争，还有潜在的未知挑战者。一旦它们固步自封，开始控制市场价格，享受垄断利益，就会给挑战者带来机会，最终被颠覆掉。因此，我们更应该警惕行政垄断的危害，积极维护市场自由竞争规则，营造科技创新的宽松环境。