国内最大的两家打车软件公司昨宣布合并 二者的市场份额之和将达99.8%

打车补贴力度预计会逐步降低 专家分析认为对出租车行业影响最大，逼其加速改革  

新华社发

　　14日，国内最大的两家打车软件公司——滴滴和快的正式宣布合并。从2014年春节前夕的补贴大战至今，这对冤家却在情人节“喜结连理”。对于享受了一年多补贴的用户来说，有许多共同的疑问：两家巨头合并后用户补贴还有吗，打车是变得更难还是更容易？

　　情人节合并缘起何方？

　　电影《大话西游》里曾经说过，“有一天当你爱上一个你讨厌的人，这才是最要命的”。对于滴滴和快的来说，最要命的事情还真发生了，而且还就在情人节这天——两个曾经势同水火的对手宣布合并了。

　　“中国网事”记者采访发现，双方的结合并非“自由恋爱”，而是“父母之命媒妁之言”。记者从投资方处了解到，本次合并最早是双方的投资方接触，然后是腾讯和阿里之间磋商，最后才是创业者谈判。

　　昨日，滴滴CEO程维发给内部员工的邮件曝光，揭开了滴滴、快的背后的“爱情故事”。邮件里透露，曾经营销战打得不可开交的滴滴、快的，1月21日互相“看对眼”，22天之后火速“领证”——“1月21日，我（程维）、柳青、Stephen在深圳启动了一个秘密项目：情人节计划，目标在情人节前完成计划，22天后，我们做到了。”根据公开披露的消息，这一次合并，创造了一家中国前10名的互联网公司。

　　打车“福利”还有吗？

　　相对于双方合并的消息，用户更关心的还是补贴会取消吗？对此，滴滴打车总裁柳青告诉记者，尽管两家合并了，但出行市场太大，还要通过大量补贴带动市场，吸引新的用户进入。而两家合并后，将对用户做更细化的分析。

　　不过，失去了“掐架”的对象，双方的补贴力度预计会逐步降低。在快的打车CEO吕传伟的内部邮件中，直陈本次合并主要原因的第一条就是“恶性的大规模、持续烧钱的竞争不可持续”。显然，长时间、高额度的现金补贴已经让资本方和创业者不堪重负。即使未来还会补贴，但动辄免起步价的补贴额度估计会成为传说了。

　　对于用户来说，尽管补贴会逐渐减少，但是打车可能会更容易了。

　　此前，滴滴打车不能用支付宝，而快的又不能用微信支付。柳青表示，用户可根据自己的习惯和喜好选择支付方式。随着两家业务合并，打通第三方支付是大势所趋。

　　强强合并是否涉及垄断？

　　易观国际数据显示，截至2014年12月，中国打车软件累计账户数量达1.72亿，而快的和滴滴的市场份额之和为99.8%。如今两家合并，岂不是整个市场就由一家说了算？那么，快的和滴滴合并是否会遭遇反垄断审查呢？

　　滴滴打车和快的打车高层否认合并会带来垄断。滴滴打车总裁柳青说：“我们属于出行行业，包括去哪儿、神州租车、Uber或携程都属于出行领域，所以我们不涉及垄断。”

　　根据2008年施行的《国务院关于经营者集中申报标准的规定》，“参与集中的所有经营者上一会计年度在中国境内的营业额合计超过20亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币”时，“经营者应当事先向国务院商务主管部门申报，未申报的不得实施集中”。

　　对此，长期关注互联网产业的律师赵占领告诉记者，虽然快的打车和滴滴打车的市场份额很大，但是他们的销售额并不高，因为大部分钱是交给出租车公司的，专车业务也只是刚刚起步，所以很可能达不到向商务部申报的水平。

　　记者查阅资料发现，反垄断法是制裁垄断行为，例如滥用市场支配地位、制定垄断协议等，而没有对市场份额做出限定。因此，除非快的和滴滴有不正当竞争行为，仅靠市场份额无法认定其为垄断。

　　原因分析

　　双方死掐一年多

　　为何22天就“闪婚”

　　业内人士分析认为，从“相撕”到“相爱”，让曾经的“死对头”22天“闪婚”的原因主要有三：一是双方合并上市将更有助于IPO及资本方套现；二是双方合并有利于专车、租车市场开拓；三是双方合并将快速聚拢和整合现有资源，强化网络效应优势。

　　此前，APP打车“烧钱互撕”已经持续一年多。从表面看，是滴滴和快的在开战，其实背后最大的推手是腾讯和阿里巴巴。截至目前，快的打车已经获得四轮融资。今年1月完成了D轮融资，总额6亿美元，日本软银集团领投，阿里巴巴集团、老虎环球基金也参与了此次投资。

　　而滴滴打车方面，去年12月获得由淡马锡、国际投资集团DST、腾讯主导投资的7亿美元。

　　“快的和滴滴在明争，阿里和腾讯是暗战。”南京大学商学院副教授吕伟说，巨头们的染指使得原本竞争激烈的打车APP市场变得更加风声鹤唳。但巨头们也发现，势均力敌的撕扯、较量并未能做到一家独大，双方只是在打“消耗战”，长此以往必将两败俱伤。

　　据业内人士透露，2013年底滴滴和快的就曾有过合并意向，但当时滴滴和快的分别联合了微信支付和支付宝推广打车支付，进而引发了持续一年的补贴大战，谈判因此搁浅。

　　连线长沙

　　客管部门：

　　长沙行业电召平台

　　已启动内测将推广

　　“滴滴打车和快的打车合并后，可以预见的是会减少补贴，回归正常的市场状态。这对政府主导的出租车电召平台的发展是好事，因为消费者在选择打车软件的时候，考虑更多的不是哪个更便宜，而是哪个更容易打到车且更有安全保障。”市客管局相关负责人表示。他同时透露，上周五，由政府主导的行业电召平台已在长沙100台津湘出租车上装上了终端系统，目前正在进行内测。测试完成并完善后，年内将在长沙所有出租车上推行。

　　和目前市民使用的打车软件不同，行业电召平台只会向一定范围内的空车发送信息，以保证安全运营。此外，还会对驾驶员和乘客采取扣分制，当乘客或者驾驶员爽约时，则会扣去相应的分数。当分数累计到一定程度，乘客会被纳入黑名单，以后都不能再使用电召平台召车；驾驶员被拉进黑名单后，只有在别的司机都不抢单的情况下才能抢单。

　　的哥：

　　希望补贴不要减少

　　新里程出租车公司驾驶员陈险峰使用打车软件已经有几个月时间，他告诉记者，上白班的时候因为客源充足，很少使用打车软件。但上晚班的时候，每天零时过后打车软件的功能就凸显出来了，能帮他带来更多的客源，也有利于增加收入。

　　“两家打车软件公司合并对我的营运应该不会产生很大的影响，我希望今后补贴不要减少，但更重要的是希望乘客在使用打车软件时能更加守约。”陈师傅说。

　　乘客：

　　坐的士，安全是第一位的

　　“滴滴和快的合并了，我最关心的是之前的补贴还能不能用，未来对乘客的补贴会不会减少？从我家到单位，打车要8元，如果像以前享受6元的补贴后，自己就只要花2元，还是很划算的。”市民刘先生表示。

　　而市民彭女士则表示，两家打车软件公司合并对她的影响不大，因为她只有在实在打不到车的时候才会使用打车软件。“我坐过一趟出租车，驾驶员在开车的时候还在同时操作两台手机拉客，一会急刹一会急转，太不安全了。我认为乘坐出租车安全始终是第一位的，也希望能在路边就方便地打到车。”均据长沙晚报记者 陈暄